“2月17日，许多生活在北京的人，朋友圈都出现了类似内容，原因是北京市人民政府网站于17日公布《2020年北京市交通综合治理行动计划》（以下简称“2022计划”），其中有一条提出，“持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。”
根据2010年开始施行的《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用，对于买卖、变相买卖、出租或出借小客车指标确认通知书的行为，由指标管理机构收回指标、3年内不受理该申请人提出的指标申请。
显然，《2020计划》对于已经形成的北京车牌租售市场不是一个好消息，这也是许多在这条产业链上的人在消息一出来后便开始吆喝，让对小客车指标有刚需的人群趁着窗口期赶紧“买卖”的原因。对于不合法的租售行为，“禁止”无可厚非，但一味“严打”是否就真能达到如期效果，让租售京牌成为历史呢？今天就让jingpai010.com小编带大家了解一下
中签率0.0365%，供需不平衡催生非法租售市场
2019年12月25日，北京市年度最后一批普通小客车个人指标配置结果公布。结果显示， 2019年第6期北京个人普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码，2018年10月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标49个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6384个,中签率为0.0365%(2740：1)!
而2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，这些指标已在第一期分配完毕。如果按照目前的新能源指标分配规则测算，新申请者或将等待9年才能获得指标。
许多参与摇号多年的“老玩家”，心态也从最初每次公布结果的“满心期待”，变成等到未中签短信通知后才想起是摇号日的“麻木”。
但无奈市场对于京牌的需求迫切度多年来有增无减，即便风险存在且不低，依然挡不住消费者想拥有京牌的心，这一灰色产业链的发展势头依然没有减弱的迹象。
此次《2020计划》的公布，代表着北京市对于打击车牌租售行为的决心，但在很多人看来，这样的措施并不十分明智。
情对经济冲击巨大，如果政府还是抱着动不动就打击的态度并不可取。
虽然眼下看来有些只“堵”不“疏”的意味，不过jingpai010.com小编表示，“疏"的工作是长远大计，要从长计议，仅靠地方政府的能力并不足，所以不应过分指责。
目前，在市场“供”远远小于“求”的情况下，一不能提高供给，二不能降低需求，一味地打击需求端能带来多大成果，其实很难有一个乐观的态度。
