2019年，北京分给传统汽油车和新能源车的指标都是6万台，这几乎是“逼着”消费者选择新能源车。我们都知道新能源车相比普通汽油车要贵，所以，事实上消费者其实是为了“京牌”才多花钱买了新能源。
讨论特斯拉之类的高端车型没有太大的意义，我们就拿三台销量较高的中端车型算差价吧。比亚迪秦EV300、江淮iEV6S、北汽EV200。
比亚迪秦EV300 尊贵型
售价：26.98万元
补贴后售价：15.95万元
理论续航里程达到300km的秦EV300是市面上比较火的纯电动车，在北京买可以单独申请新能源指标。
动力方面，秦EV300更强，但速锐不用担心续航里程和充电难题。此外，两车除了驱动形式不同外，在行驶表现上十分接近——可以说秦EV300就是电动版的速锐。
而比亚迪速锐1.5T自动豪华型的售价是9.29万元，相比秦便宜了6.66万元。
江淮iEV6S 智享版
售价：21.98万元
补贴后售价：10.98万元
这台纯电动小型SUV是很多人的选择，理论续航里程也达到了251km，满足城区内的通勤问题不大。同样，在北京买这台车可以直接“给牌”。
别看它叫iEV6，其实底子就是一台江淮瑞风S2，这一点从尺寸到外观设计，我们一眼就能看得出。这台车我也亲自开过，跟瑞风S2相比，无论是在静态还是动态表现都是同一水平，所以，我们将会拿那台小型SUV衡量它的售价。
配置跟它也相当接近的江淮瑞风S2 1.5LCVT豪华型，它的售价是7.18万元，相比iEV6S便宜3.8万元。
北汽EV200 轻秀版
售价：22.69万元
补贴后售价：13.69万元
作为第一批就进入“免摇号”的车型，再加上昌平、怀柔等各种出租车采购，北汽EV200绝对是京城纯电动车的主力车型。
它的原版车型北汽E系列已经停产，不过去年和前年都还在售，依然有可比性。
北汽E系列 1.5L自动乐天版6.81万元，相比EV200便宜了6.88万元。
这样算下来，在消费者无视纯电动车续航里程、充电难题的担忧下，大部分人愿意花5.78万元左右的差价，避开摇号带来的买车难。
当然，越贵的车型差价有可能越大。从销量的层面考虑，这次对比主要是拿一些比较热卖的纯电动车，跟与它们极为类似的汽油车对比售价。
后来我又对身边几个深陷“摇号”难题的朋友提出这个问题：北京车牌要是卖5.78万，你们买吗？六成朋友选择买，四成朋友觉得太贵不买。
尽管这样对比，有着相当多的因素干扰，比如对纯电动车的喜好、续航里程、充电难题，但终究是很多消费者花费了“平均5.78万元”的价格，避开了摇号难题。
你觉得“京牌”实际上比“5.78万元”贵了还是便宜了？
